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20251111

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图εïз，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能ʚ ɞʕ·͡ˑ·ཻʔ体系。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使ʕ·͡ˑ·ཻʔ用宽体机。二ʕ·͡ˑ·ཻʔ线枢纽用ᕱ ᕱ宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单.εïз˗ˏˋ♡ˎˊ˗跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力ง ง。
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阿拉木图人口近200万人，民航•ᴗ•吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在27•ᴗ•00万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，•ᴥ•国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几ง ง年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长•ᴗ•途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达ʚɞღღ，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位ง ง，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几°꒰'ꀾ'꒱°何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国ʚ ɞ际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一/****/直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这•ᴗ•几座机场的现有ฅ ฅ压力。

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